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  1. 钢板悬挂VS橡胶气囊悬挂

  2. 本站编辑:admin发布日期:2016-11-28 14:34浏览次数:
钢板悬挂VS橡胶气囊悬挂 一、钢板悬挂 钢板悬挂VS橡胶气囊悬挂 钢板悬挂VS橡胶气囊悬挂 大家都知道,乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧,非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。由于钢结构简单,使用可靠,钢板弹簧使用很广泛,例如一些越野车、皮卡或面包车。而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。 钢板悬挂的种类 顾名思义,钢板弹簧就是用钢板做弹簧,它又称为叶片弹簧。它有两种类型,一种是等厚度,宽度呈现两端狭,中间宽。传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型,这种钢板弹簧是由多片长度不等,宽度一样的钢片所迭成,现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。 另一种是等宽度,厚度呈现两端薄,中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型,少片钢板弹簧是指只有1~4片的变截面钢板弹簧,变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄,或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。多用于轻型汽车,现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。 钢板悬挂的组成与工作原理 钢板弹簧的中部通过U型螺栓(又称骑马螺栓)固定在车桥上,两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样,通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来,起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状,最上端的钢板最长,最下端的钢板最短,钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关,钢板越多越厚越短,弹簧刚性就越大。 但是,当钢板弹簧挠曲时,各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形,造成行驶不平顺。因此,在承载量不是很大的汽车上,就出现了少片钢板弹簧,以消除多片钢板弹簧的缺陷。 有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧,它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外,还可以节省材料,减轻重量,便于布置,降低整车高度,具有良好的平顺性。 据计算一般的单片钢板弹簧每副重量约11~20公斤。 钢板弹簧的润滑:钢板弹簧润滑技巧 滑石粉减少腐蚀断裂 二、橡胶气囊悬挂 钢板悬挂VS橡胶气囊悬挂 钢板悬挂VS橡胶气囊悬挂 一种新兴的弹性元件组成的悬架系统——橡胶悬架开始被广泛关注起来。橡胶气囊悬架,顾名思义,其弹性元件为橡胶,工作原理与发动机悬置相似,整个悬架具有强大的承载能力, 无噪声、免维护,运营成本更低。 不过由于橡胶气囊悬架系统中的均衡梁、鞍座均为铸件,且结构复杂,尺寸较大,在汽车铸造件中较为罕见,工艺性不好,生产较为困难。 橡胶气囊悬挂的组成 橡胶气囊悬挂由鞍座支架总成、橡胶弹簧、辅助弹簧、均衡梁、减振器、 V形反作用杆等零部件构成。系统通过螺栓与车架连接,并通过均衡梁与中后桥相连,导向和传力作用的V形反作用杆将桥和车架的连接起来。 橡胶气囊悬挂实拍图 橡胶气囊悬挂的特点 1.结构简单: 橡胶气囊悬架结构简单,便于安装,减少装配时间,提高工作效率。 2.非簧载质量小: 由于橡胶元件自重轻,因此橡胶悬架的非簧载质量小,操控性能也就得以提高,车辆自重也就得以降低,可以承载更多的货物。 3.无需润滑: 橡胶气囊悬架具有免维护,免润滑的特点。 4.舒适性强: 橡胶气囊悬架具有变刚度的特点,无论在车辆的空载状态,还是在满载状态,都能为车辆提供良好的舒适性,最大程度的减轻由不平路面引起的振动,减轻了驾驶员的疲劳,保护了车辆部件及货物的完整性,提高了车载部件的寿命。 5.弹性元件的损坏,不会影响整车的行使: 传统板簧结构,一旦板簧损坏,车辆则无法行驶。而装配橡胶气囊悬架的车辆,如果车辆行驶过程中弹性元件损坏,不会影响整车的行驶,可以将货物送到目的地后,再实施更换,有效的避免了用户的直接或间接损失。 钢板悬挂VS橡胶气囊悬挂

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